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铁路安全线与牵出线的绝缘位置有什么区别
1、主要是用途不同。牵出线是将装、卸作业完成的车体集结牵出，送到驼峰，进行编组的线路。机待线是指机车在库内等待检修（或等待出、入库）的线路。两者都属于站线。
2、安全线又称避难线，类似公路上的避险车道，起到避免列车正面相撞的作用。当机车“紧急”制动失灵时，由行车调度（自动闭塞路段）或车站值班员（半自动闭路塞）将车分入安全线。
3、线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
4、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、装卸线、货物线及站内指定用途的其他线路。
5、答案：在站场牵出线、安全线、避难线、装卸线及专用线的接触网终端应设置“接触网终端标”，该标志应设在接触线锚支距受电弓中心线400mm 的上方，通常设在终端下锚柱前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。
6、岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。
影响牵出线设置的主要因素有
1、发车、调车作业间的干扰较大。牵出线设在编发线、调车线的交叉进路上。多数调车区长在安排作业计划时，又不考虑干扰，推着干，这就必然造成机车等待。峰尾、峰头作业计划不协调，产生待业。
2、双线铁路中间站：应设置牵出线。当中间站上有岔线接轨，且符合调车作业条件时，可以利用岔线进行调车作业。 布局考虑：根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。
3、驼峰迂回线是设在编组站内，对一些不适宜利用驼峰溜放调车的车辆，由调车机车不经过驼峰直接送至编组线。驼峰滞留线是指在峰顶附近暂时存放禁止溜放车辆的线路。通过驼峰进行列车解体，属于溜放调车法的一种。
4、铁路等级及主要技术标准铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
地铁车场牵出线是不是必须
1、地铁正线与车辆段之间是通过其间的联络线连通的，地铁列车必须通过联络线进出车辆段车场，联络线设备也与正线一样有道岔、信号设备及电力供应设备。
2、地铁联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。可以保证枢纽站区具有机动性，使各铁路线与车站间有便捷的通路。地铁线路包括正线、辅助线和车场线。
3、喇叭口”相当于是地铁地下立交桥的引桥部分。中间的两条线路（也有可能是两边的两条线路）将会被引入车辆基地（车辆段/停车场），会出现铁路相交叉的现象。地下立交桥就解决了这个问题。
4、牵出线的有效长从车场或货场的咽喉区外方道岔始端（采用手动道岔时），或调车信号机外方（采用电气集中控制道岔时）算起，至牵出线尽头车挡止。
5、期间换乘是不需要刷卡出去的，而是在地铁换乘站换乘到另外一条线路就可以了。
平面牵出线溜放调车时,不准使用铁鞋制动
为了不使溜出车组与场内停留车相撞，并减少停留车组间的“天窗”，对于溜出车组一般要采用手制动机制动或铁鞋制动。溜放调车又分为单组溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和惰力多组溜放。
作业中，使用铁鞋制动时，铁鞋制动时间不得少于 10 分钟。 作业中，使用溜放法调车时，严禁关严（锁闭）车档（车辆集中待发时除外）。 作业中，发现危及安全情况时，必须立即停车。
严禁使用折角塞门放风制动。13 使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。14 单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
编组、区段站在接触网高度为2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时不能站在高于闸台的车梯或货物上。10 溜放调车作业严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。12 严禁使用折角塞门放风制动。
用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。11机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
驼峰迂回线是设在编组站内，对一些不适宜利用驼峰溜放调车的车辆，由调车机车不经过驼峰直接送至编组线。驼峰滞留线是指在峰顶附近暂时存放禁止溜放车辆的线路。通过驼峰进行列车解体，属于溜放调车法的一种。